外资进入汽车产业的领域已由整车全面转至零部件

    以近几个月发生在国内的新的外商投资项目为例。世界着名零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都，将建设以生产ABS/ESP系统和传感器等为主的汽车零部件配套产品生产销售基地；

    德国大陆集团汽车电子工厂落户长春，将为底盘与安全系统、动力总成和车身电子系统生产包括安全气囊控制单元、轮速传感器、底盘电子部件、发动机管理系统、变速器控制单元等在内的关键产品；加拿大麦格纳动力总成系统工厂落户天津，将生产车桥驱动装置产品和取力器单元产品；法国佛吉亚汽车部件系统工厂落户盐城，将生产汽车座椅的重要部件；

    美国博格华纳新工厂落户北京，将生产分动器、电子驱动变速桥、智能扭距管理器、电磁阀等产品；美国德尔福派克电子/电气新工厂落户上海，将生产汽车/电动汽车的整车线束；美国伟世通与中方合资企业落户重庆，将生产汽车内外饰件；美国李尔落户武汉，将生产汽车座椅及组件；

    日本爱信AW落户苏州，将生产AT类自动变速器、车载导航系统等；

    美国哈曼落户丹东，将生产汽车音响及电子组件。

    以上均是一些在业内耳熟能详的世界着名跨国供应商的名字，其实还有许多在业内并不太有名的外资企业，随着中国汽车产业向纵深发展，携手包括汽车橡塑件、密封件、流体系统件、紧固件等，以及与电动车相关的锂离子电池用组件等纷纷踏入国门，以期在中国汽车产业由大变强的过程中获得在其他地域难以得到的收益。此外，国内有的地区甚至以区域整体引资的形式，加快汽车产业基地的发展。如最近广西柳州筹划的对东盟国家汽车零部件配套产业的引进工作，显然已经突破了单一厂商的概念，有可能在国内形成新的外资工业园区建设高潮。

    中国车企海外并购零部件产业逐步升级

    在国外资金、技术不断流入的同时，国内的零部件产业也在不断开拓着海外收购的步伐。

    分析以上国内企业海外并购的案例可以看出，收购的完成也借助了两大契机：一是借助国外一些企业与国内企业发展的不同阶段和不同景气度，二是借助国外企业对核心业务的收拢和对非核心业务的调整。像宁波华翔对塞尔纳天然桃木和塑料汽车内饰件业务的收购，足可以让它在部分汽车内饰业务上达到国际顶级水平，未来中国汽车市场上的主要汽车内饰供应商可能就会多出一家叫华翔的名字。

    假以时日，国内零部件企业实力壮大到一定程度，对一些诸如发动机电子控制系统等零部件核心业务或海外零部件公司的整体收购，也不是没有可能发生的。

    国际供应链中需要看到中国厂商的身影

    在走访零部件相关企业时经常看到的现象是：一些制造能力很强的细分市场专业零件、部件制造厂多年以前已经成为国际供应商，他们的大部分产品提供给一些着名的世界一级供应商，但产品上并没有自己的名字或商标。

近期，许多中国厂商都在抱怨丢失了不少国际订单，直接原因是产能不够，或者没有提前布局。但其实产能不够只能说是表面原因，深层的因素应该是由于没有自己的商品名称和知识产权，当然更由于没有自己的国际营销渠道，中国企业即使规模做得很大，还是只能被动地给跨国供应商打工。

    2011年，中国汽车产业已经收慢了前进的步伐，全年大部分时间呈现出徘徊的走势，指望还能出现以往30%以上的高增长已经不现实。但缩短中国汽车产业由大到强的时间，实现中国汽车强国之梦，需要零部件产业与整车同步发展。国内的兼并重组也好，海外的收购合资也好，在全球汽车产业融合互通的大背景下，世界上需要听到来自中国的声音，国际供应链中应该看到中国厂商的身影。

    回顾过去入世十年来，中国成为了全球响当当的汽车生产和消费大国，但纠结于行业人士心中的痛并没有消失——汽车大国还未强，零部件核心产业还没有达到支撑汽车强国的能力。展望未来正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬：中国汽车产业在“十二五”期间有五大任务要做———降低油耗，做强零部件，抓紧制定进入汽车社会的国家战略，培养世界级的企业和品牌，制定合理的海外战略。仔细想想，这五个任务中的多数与零部件产业紧密相关。

    国际供应链中需要看到中国厂商的身影

    在走访零部件相关企业时经常看到的现象是：一些制造能力很强的细分市场专业零件、部件制造厂多年以前已经成为国际供应商，他们的大部分产品提供给一些着名的世界一级供应商，但产品上并没有自己的名字或商标。近期，许多中国厂商都在抱怨丢失了不少国际订单，直接原因是产能不够，或者没有提前布局。但其实产能不够只能说是表面原因，深层的因素应该是由于没有自己的商品名称和知识产权，当然更由于没有自己的国际营销渠道，中国企业即使规模做得很大，还是只能被动地给跨国供应商打工。

    2011年，中国汽车产业已经收慢了前进的步伐，全年大部分时间呈现出徘徊的走势，指望还能出现以往30%以上的高增长已经不现实。但缩短中国汽车产业由大到强的时间，实现中国汽车强国之梦，需要零部件产业与整车同步发展。国内的兼并重组也好，海外的收购合资也好，在全球汽车产业融合互通的大背景下，世界上需要听到来自中国的声音，国际供应链中应该看到中国厂商的身影。

    回顾过去入世十年来，中国成为了全球响当当的汽车生产和消费大国，但纠结于行业人士心中的痛并没有消失——汽车大国还未强，零部件核心产业还没有达到支撑汽车强国的能力。展望未来正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬：中国汽车产业在“十二五”期间有五大任务要做———降低油耗，做强零部件，抓紧制定进入汽车社会的国家战略，培养世界级的企业和品牌，制定合理的海外战略。仔细想想，这五个任务中的多数与零部件产业紧密相关。

转载：慧聪汽配网