尽管如此，汽车后市场的情况却比较乐观，截止2011年8月，中国汽车保有量首次突破1亿辆，保有量的大幅增长给汽车后市场带来巨大商机，预计到2016年我国汽车后市场规模将突破7000亿元，增速惊人。因而，众多企业纷纷转型，将目光转向后市场。汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。后市场规模、水平、收益将决定汽车行业的发展，这是必然的阶段，国际上各汽车产销大国，各汽车消费大国的发展历史，可以说明这一点。

    无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽配后市场行业发展尚存无限发展空间，但是当企业进入中国汽车后市场以后，却发现中国后市场也并不好做。

    众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大整车厂商在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，原厂件分销经营是由汽车制造商来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求。除4S店之外，汽配城也是国内的汽车配件重要的分销渠道。汽配城，它本身是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，后市场渠道混乱，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果使消费者去汽配城购买配件存在顾虑。

    行业越来越混乱，产品越来越假，极大的损害了消费者的利益，也剥夺了消费者使用正品的权利，消费者对汽配后市场的信赖已经越来越低了。